Газета 'Земля'

С грустью, в которой теплится надежда

Чуть больше месяца назад со стапеля Сретенского судостроительного завода было спущено на воду грузопассажирское судно «Ительмен», предназначенное для моряков Камчатки. Все это время до завершения определенных работ корабль стоял у пирса, а буквально на днях мы с грустью проводили его на сдаточную базу в Хабаровск.

Накануне
Накануне я побывала на судостроительном заводе. О том, какие работы проведены на корабле и в чем конкретно возникали трудности, поведал мне строитель судов Иван Петрович Муратов. «За то время, что «Ительмен» стоял у пирса, – сказал он, – работы не прекращались ни на минуту. Долго искали метод, как красиво, прочно и практично отделать каюты».
Процесс отделки длительный. Сначала каюта обшивается алюминием, потом клеится винилискожа. На облицовку задействовали несколько бригад – не успевали физически. Возникали проблемы и с обстройкой кают мебелью. Под каждым спальным местом планируют встроить выдвижные ящички – рундуки. Бригады делают все возможное для создания более комфортных условий. Оборудованы лежаки. Имеются матрацы, одеяла и постельное белье. Было опасение, что пятый цех не успеет доделать мебель и ее придется отправлять контейнерами. Опасались зря, однако, каюты обстроить все равно не успели. Все это будет делаться во время перехода, как и все другие недоработки. Специально для этого в команду набрали рабочих разных специальностей – столяров, маляров, слесарей-монтажников, электриков и других. Бригадой столяров будет руководить опытный и грамотный товарищ – Александр Михайлович Сватков.
– Сколько будет длиться переход судна до сдаточной базы, сказать сложно, – рассуждает Иван Муратов. – Из моей практики – самый долгий длился полтора месяца. От нас до Хабаровска – две с половиной тысячи километров. Мало ли какие форс-мажорные обстоятельства могут возникнуть по пути следования. Например, мели на воде, поломки. Сегодня по Шилке идти хорошо, вода большая. А где гарантия, что и Верхний Амур большой, хотя на данный момент сводки по Амуру тоже благоприятные.
Задержали судно к отправке не только по причинам «косметическим». Шла огромная работа с проведением трубопроводов, которую взяли на себя работники второго цеха.
–Технологии на монтаж главного двигателя не было, – рассказывает Иван Муратов. – Пришлось вызывать пенсионеров, некогда профессионалов в своем деле – Сергея Поликарповича Логошу и Анатолия Иннокентьевича Полуполтинных. Они сделали этот монтаж и потом по нему ныне работающие технологи уже все расписывали. Сейчас самое главное – выравнить судно, поставить дифферент на корму, создать нормальные условия для буксировки. Команда на буксир-катамаран создана из четырех человек. Поведет буксир опытный капитан Сергей Арсентьевич Злыгостев. Ему на смену пригласили тоже очень опытного капитана со сретенской пристани Владимира Григорьевича Хлызова. В эту же команду вписались два молодых матроса-моториста Степан Федоров и Вячеслав Дмитриев.

Приятные моменты
Несмотря на то, что дел на «Ительмене» перед его отправкой еще хватало, Иван Петрович нашел время, чтобы поводить меня по судну.
«Вот здесь у нас находятся два грузовых трюма, – рассказывал он, – когда мы зашли на главную палубу. – Сейчас они закрыты крышками, чтобы все в них как следует просохло. Работа проведена большая. В каждом из этих трюмов температура будет минус двадцать пять. Для создания такой температуры заказчиками закуплены холодильные установки. В трюмах будут перевозить продукцию. В первом, ориентировочно, восемьдесят тонн (один вагон), во втором – около двухсот тонн (почти три вагона).
Поднимались с Иваном Петровичем на ходовой мостик. Заходили в пока еще не обустроенную ходовую рубку, откуда в дальнейшем будет вестись управление кораблем.
Побывали в трех машинных отделениях – основном, кормовом и носовом. Там, как и на верхних палубах, вовсю кипела работа. «Вот наши «золотые руки», – Иван Петрович представил мне слесаря-монтажника Николая Петровича Саватеева. – Специальность слесаря-монтажника универсальна. Все могут делать эти ребята – и смонтировать, и трубы загнуть, могут на газорезке и на сварке работать. Все легло на их плечи. У нас даже такая поговорка есть – «Если слесарю-монтажнику дать хорошую технологию, он обязан принять роды». Огромное спасибо электрикам из подрядной организации ЭРА. Для того, чтобы обеспечить нормальное продвижение работ на судне, они находились там до двух-трех часов ночи. В общем, рабочие разных специальностей внесли немалую лепту по ходу подготовки корабля к отправке. Настроение у людей бодрое. Ждем, когда руководство завода даст «добро» в путь».
Представится ли когда-нибудь возможность еще побывать на наших доморощенных кораблях, не знаю. А пока все эти приятные моменты запечатлела на фото и видео.

В путь!
«Ительмен» уходил на следующий день. Подготовка к отправке началась с самого раннего утра. На пирсе, да и на самом корабле то и дело слышны были последние указания и распоряжения. На борт «Ительмена» при помощи подъемного крана доставляли оставшийся груз. Самая главная ответственность в этот день ложилась, конечно же, на команду катамарана. Но, судя по их боевому настрою, никаких задержек отправка не предвещала. Я даже успела, стоя на пирсе, поговорить, вернее, докричаться до самого капитана буксира Сергея Арсентьевича Злыгостева. «Настроение нормальное, – сказал он, улыбаясь, – последний раз вел заказ на сдаточную базу в 2002 году. Это был малый рыболовный траулер. Вообще, на водном флоте я с 1975 года. По реке Аргунь водил «Путейский» и теплоход «Стриж». С 1982 года работаю на судостроительном заводе. Водил буксирные судна «Забайкалец» и «Судостроитель».
Ничего другого не оставалось, как пожелать Сергею Арсентьевичу и всей его команде удачи и всего хорошего.
Буксир «Судостроитель» и корабль «Ительмен» отошли от Кокуя где-то в половине одиннадцатого утра. К поселку Усть-Карск подошли через сутки. Так что свидетелями этого зрелищного события стали жители всех прибрежных сел Сретенского района.
Нина БОЧКАРНИКОВА,
фото автора