Газета 'Земля'

Плацкарт? Нету!
У каждого из нас наверняка скопилась куча «плацкартных» воспоминаний. Балансирование с дымящейся кружкой по вагону: поезд качнётся – чья-то пятка нежно пощекочет лицо… Медленно сползающий с верхней боковушки матрас с толстым попутчиком, перебравшим пиво… Рес-торанная тележка, громыхающая на стыках. Духота летом, промозглый дуван от окон зимой…
И всё-таки жаль этих воспоминаний. Когда в середине ноября глава ОАО «РЖД» заявил журналистам, что плацкарт устарел и от него необходимо избавиться, Интернет вскипел от «за» и «против».

Заменим на двухэтажные
   Владимир ЯКУНИН, президент ОАО «Российские железные дороги», для РБК:
   Считаю, что такой анахронизм, как плацкартные вагоны, который сохранился в нашей стране, должен уступить место более комфортным видам перемещения. Например, стоимость билета в двухэтажных вагонах, которые были запущены в ноябре 2013 года в составе поезда Москва-Адлер, фактически приближается к стоимости проезда в плацкарте.

Не торопимся…
   Александр ПИРКОВ, пресс-секретарь президента РЖД, для «rusplt.ru»:
   – Отмена плацкартных вагонов – пока стратегическая цель, а реализация зависит от экономической ситуации в России и желания государства. Владимир Якунин не первый и не второй раз говорит, что плацкартные вагоны – анахронизм. Реально всё зависит от наличия средств. Будут деньги – будет счастье. Надо помнить, что 80% рынка перевозок производится плацкартными вагонами. Значит, грубо говоря, нам надо 16 тысяч новых вагонов произвести. Тверской вагоностроительный завод может производить максимум 1300 вагонов в год. Вот и считайте. Рано говорить, как изменятся цены на билеты в случае отмены плацкарта, в любом случае это будет зависеть от решения властей. Цены регулирует государство. Сколько оно нам скажет, столько мы и берём.

А про тоннели забыли?
   Антон ЗАРИЦКИЙ, газета «Собеседник»:
   – Никакой «романтики» в верхних боковушках у туалета и вечном запахе несвежих носков нет. Любой человек, если будет возможность, предпочтёт купе. Ключевое слово – «возможность». Уже раздаются возмущённые голоса о том, что всеобщий отказ от плацкартных вагонов поставит для очень многих россиян из регионов, особенно отдалённых, крест на сообщении со всей остальной страной. Двухэтажные вагоны – звучит смело и нарочито «в духе времени», но берут сомнения, что на всей необъятной территории России инфраструктура – от рельсов и проводов до тоннелей и станций – готова к приёму таких составов. Если прикажут, то, конечно, никуда она не денется и будет соответствовать. Но на приведение её в такое состояние потребуется время и деньги, которые стрясут угадайте с кого.

Опять – в кабалу?
   Безымянный комментатор портала «newsland.com»:
   – Конституцией гарантировано гражданину свобода передвижения. При низких доходах граждан ликвидация плацкартных вагонов делает невозможным передвижение на большие расстояния нашей Родины. Студенты не могут лишний раз приехать к родителям. Родственники – навестить родных, больные – получить квалифицированную помощь в медицинских центрах. Желающие отдохнуть – турпоездку и т.д. Народ становится привязан к месту проживания. По факту – крепостным.

Баба Яга против!
   Иван КОНСТАНТИНОВ, фотограф:
   – Я против, потому что денег хватает только на плацкарт! И вообще, плацкарт – это неплохо. Например, в купе неизвестно, с какими соседями поедешь, и от них уже не сбежать. А в плацкарте ты можешь шататься по всему вагону, со всеми знакомиться.

Неудобно,но что-то в этом есть
   Дмитрий БЫКОВ, писатель, для «Slon.ru»:
   – Всю первую половину жизни я проездил в плацкарте, потому что командировки мне тогда оплачивали со скрежетом. Однажды в 1992 году мне пришлось спешно выехать, кажется, из Уфы. В кассу очереди стояли совершенно гигантские, а мне надо было срочно в Москву. И вот останавливается плацкартный вагон и мне удаётся в него влезть, – а поезда тогда брали самозахватом, как в Гражданскую войну. Начальник поезда, войдя в мое журналистское положение, выписал мне билет, и я ехал сидя, так как лежать было невозможно: то, что там было, даже полками не назовёшь. И я, сидя в этой плотной людской массе, проезжал через Уфу, Казань, Гусь-Хрустальный, в котором нищие люди выходили на перрон торговать хрусталем, потому что хрусталём им выдавали зарплату. Было ощущение невероятной угнетённости, страха, нищеты, а с другой стороны, я видел, что механизмы взаимопомощи в этом народе сильны. Никто ни на кого не орал, все были доброжелательны, и тогда я понял, что мы выберемся. В этих вагонах чувствовалось очень тесное соприкосновение со страной. Какого-то мужика так впустили, когда мест уже не было совсем, и кто-то, пихая его на третью багажную полку, сказал: «Что ж мы, в Америке живем, человека не возьмем?». Я много проездил в плацкарте и всегда наряду с дискомфортом ощущалась вот эта скрытая теплота патриотизма, как Толстой говорил. Последний раз, кстати, был совсем недавно, три года назад, когда я не достал билета в купе, а мне срочно надо было в Питер с лекцией.

Транспорт для элит?
   Андрей АНДРЕЕВ, член транспортного комитета ГД, депутат фракции КПРФ, для «Русской планеты»:
   – Конечно, если убрать плацкартные вагоны и заменить их купейными или хотя бы сидячими – кто же может сопротивляться техническому прогрессу и повышению комфортных условий? Но кто, в свою очередь, даст гарантию, что не возрастёт цена? Плацкартные вагоны – самый экономически доступный вид транспорта для населения. Непонятно, как их планируется заменить. Сидячие вагоны Москва – Воркута я слабо представляю! Допустим, не сидячие, а купейные, но они по определению будут дороже. Уверен, что никто не хочет превращать дорогу в элитарный вид транспорта.

«В ночлежке спокойнее»
   Владимир ЖИРИНОВСКИЙ, лидер ЛДПР, для РИА Новости:
   – Кое-кто критикует в будущем отмену плацкартных вагонов, таких вагонов нигде в мире нет. В ночлежке у человека более спокойное место. Сколько я ездил на них в детстве, потому что – из бедных. Спать же невозможно! Ходят люди и ногу твою задвигают. Куда девать ноги? Конечно, цена играет роль, людям не выгодны, может быть, дорогие билеты. Но такого типа вагонов нет нигде. Это придумал пролетариат.

Разговоры разговорами…
   Валерий ТЕРЕБАВШОВ, зам. начальника Забайкальского филиала «ФПК»:
   – До нас пока таких распоряжений не доходило. На 2014 год, по крайней мере, никаких задач по замене плацкарта в массовом порядке на вагоны другого типа, нет. Наоборот, в приоритете установка именно плацкартных вагонов как более вместительных, по сравнению с купе.

Цены дикие!
   Эдуард Лимонов, писатель:
   – Я когда-то проехал 11,5 тысячи километров по Средней Азии в плацкартном вагоне, а это четверть экватора. Мы ехали в Казахстан, проезжали Узбекистан, Таджикистан, Туркмению, потом обратно. То, что они отменяют плацкартные вагоны, это идиотизм. Это совсем уже лишит людей возможности путешествовать. Да и сейчас уже совсем дикие цены. Надо отвинтить им за такое головы.

Неоднозначно всё это
   Антон Касанов, главный специалист Госархива Кировской области, для городского портала:
   – Инициатива кажется мне неоднозначной и несколько опрометчивой. Во-первых, не называются точные сроки замены вагонов на более комфортабельные. Из-за бюрократических и технических процедур наскоком перейти к ним не получится. Во-вторых, Якунин заявляет, что купе после отмены плацкарта будет практически таким же по стоимости, как и путешествие в плацкартном вагоне. В это мало кто верит, ведь цены на железнодорожные поездки в последние годы не снижались. Вообще же плацкартные вагоны всегда были доступным средством передвижения для большого количества людей. В России огромные расстояния и такая же гигантская пропасть социального расслоения. Не хотелось бы думать, что людей пытаются лишить возможности доступного передвижения по стране. Что касается комфорта, думаю, что это вопрос вкуса. И в купе, и в плацкарте есть свои плюсы и минусы.
   Елена ВИКТОРОВА, фото www.izib.narod.ru