Колея широкая, и не трясёт…

    Европейские торговые общества уже несколько столетий занимала идея создания Северного морского пути для обеспечения более быстрого транзита товаров из Азии и непосредственно самой России. Строительство Сибирского железнодорожного пути упростило решение этой задачи. Родилась идея – перевозку груза из Восточной Азии осуществлять по железной дороге до какого-либо крупного речного порта, а затем, воспользовавшись возможностями судоходства по великим северным рекам, доставлять товары к Ледовитому океану и далее по нему на запад в Северную Европу. 

    Проектом заинтересовались многие промышленники в Европе и России, и к возможности осуществления такого пути был привлечён полярный исследователь Нансен.  Получив приглашение от русского правительства, министра путей сообщения С.В. Рухлова и красноярских купцов, Нансен в сопровождении Е.Д. Вурцеля – управляющего Сибирскими железными дорогами и С.В. Востротина – соучредителя Енисейского пароходства на пароходе «Коррект», отбыл в плавание. 

    Благополучно преодолев пространства Северного ледовитого океана, в Карском море корабль вошёл в устье Енисея и поднялся по реке до Красноярска. Здесь путешественники пересели на железнодорожный экспресс и последовали на восток, к Тихому океану.

    Нансен, по словам Реутова, дал высокую оценку российским железным дорогам, вот как он описывал поездку: «Всем известно, что самые удобные железные дороги в мире – в России, а дальневосточный экспресс славится комфортом и роскошью. Совершенно точно могу сказать, что путешествовать в нём очень удобно и приятно. Рельсовая колея в России шире, чем в других странах, а потому и вагоны просторнее и вместительнее, да и ход у них спокойнее. То, что вагон не качает и не трясёт, особенно важно для человека пишущего или делающего заметки, так что и в этом смысле ехать по Сибири удобно».

    

А до того вагоны по льду – лошадьми, локомотивы – частями 

    Прибыв на станцию Порт-Байкал Забайкальской железной дороги, Нансен был поражён великолепием озера и впечатлён паромной переправой, продолжавшей действовать, несмотря на проложенную железную дорогу вокруг Байкала. Описание транспортных путей было скрупулёзно изложено в его дневниках, которые и в наше время являются ценнейшими документами в изучении строительства Транссиба. Вот небольшая выдержка:

    «Близ первой остановки у станции Байкал находилась гавань, где стоял большой ледокол-паром «Байкал», перевозивший раньше через озеро поезда к продолжению рельсового пути. Ледокол может пробивать лёд до 1,2 метра толщиной и является одним из самых больших ледоколов в мире. В зимний период железнодорожные вагоны перетаскивались по одному лошадьми, а локомотивы разбирались и перевозились по частям, так как были слишком тяжелы для перевозки по льду.

    С тех пор по южному берегу Байкала успели уже проложить рельсовый путь. Работы были сопряжены с колоссальными трудностями: приходилось пробивать путь в отвесных скалах. От станции Байкал на западном берегу до станции Мысовая на восточном – 244 километра. На протяжении первого перегона до станции Култук юго-западный берег озера очень крут. На отрезок пути длиной в 81 километр приходится 3,5 километра туннелей. Противоположный берег озера очень болотистый, и там пришлось построить массу мостов – 189 малых и 35 больших. Прокладка путей стоила в этом месте очень дорого. Каждый километр обошёлся в 219 717 рублей».

    

Вот те, Нансен, и «казачий острог»!

    Миновав озеро, Нансен и его спутники проследовали по территории нынешнего Забайкалья. Составив подробное описание Петровского железного рудника, путешественник не забыл упомянуть его как место ссылки декабристов Волконского и Трубецкого, а также их верных жён.

    Пересекая Яблоновый хребет, Нансен изложил географические данные этого удивительного места, разделяющего Забайкалье на две части. Вот его описание: 

    «Между станциями Сохондо и Яблоновой железная дорога проложена на высоте 1090 метров над уровнем моря, или 600 метров над уровнем Байкала. Это наивысшее место во всей Транссибирской магистрали. Здесь же проходит водораздел, по одну сторону которого находятся реки Хилок и Селенга, озеро Байкал, Ангара и Енисей, а по другую сторону – Ингода, которая впадает в Амур. Прямо на севере от нас в поле нашего зрения находятся Витимские ключи, которые питают реку Лену. Итак, это водораздел между Енисеем и Леной с одной стороны и Амуром – с другой, а можно сказать, и водораздел между Северным Ледовитым и Тихим океанами».

    Прибыв в начале октября 1913 года в Читу, великий полярник был удивлён, что у самых ворот Азии находится очень достойный европейский город, с довольно большим населением, прямыми улицами и светским обществом. И действительно, разве что столица Норвегии – город Христиания, мог сравниться по численности с Читой. В городе существуют все соответствующие учреждения – электростанция, кинотеатр, главпочтамт, несколько гостиниц и ресторанов вполне приличного уровня. Азия представлялась несколько иной. Обратимся к источнику:

    «Чита – столица Забайкалья, самый крупный город в этом крае. В начале XIX века здесь был казачий острог с населением в несколько сотен человек. Благодаря декабристам, город Чита до неузнаваемости изменился: начиная с 1825 года острог стал разрастаться. Декабристы строили себе тюрьму, а их жёны строили себе дома на так называемой Дамской улице (ныне улица Столярова1), которая сохранила своё название и поныне. По переписи конца 1890-х годов в городе проживало около 11 500 человек, но в последние годы, после окончания войны с Японией, Чита очень разрослась. Мне говорили, что её население составляет 70 000–80 000 жителей.

    Город красиво расположен у места впадения реки Читы в реку Ингоду. Последняя является левой составляющей реки Шилки, а та, в свою очередь, – левой составляющей Амура. Правая составляющая Амура носит название реки Аргунь. В половодье маленькие пароходы могут подниматься от Амура до самой Читы, а плоты можно сплавлять вниз по этим рекам и по Амуру до самого Тихого океана».

    Выехав из Читы по Кайдаловской ветке в направлении китайской границы, Нансен повсеместно описывал природу Забайкалья, ведение хозяйственной деятельности местным бурятским и казачьим населением. Его внимание привлекало буквально всё. Проезжая по Восточно-китайской железной дороге, он составлял подробный отчёт обо всём увиденном. 

    Конечным пунктом вояжа стал город Владивосток, откуда путешествие продолжилось в обратную сторону, но уже по русской территории. Прибыв по железной дороге в столицу Приамурья – Хабаровск, Нансен посетил грандиозную стройку будущего Амурского моста. А далее, чередуя гужевой, автомобильный и железнодорожный транспорт пробирался вдоль строящейся Амурской железной дороги, и везде Нансен вёл путевые заметки. С уверенностью можно утверждать, что это первый иностранец проехавший весь Транссиб и оставивший его объективное описание. 

    На обратном пути Нансен снова ненадолго оказался в Чите, где сел в поезд, следующий до Санкт-Петербурга. 

    

Трансевразийский. Возвращение

    Турне из Норвегии к Владивостоку, в итоге доказало возможность перевозки товаров по железной дороге и далее морским путём из Азии в Северную Европу. Стали возникать первые проекты транзита грузов, но… началась Мировая война и по Великой Сибирской железной дороге потянулись эшелоны с войсками на запад. Далее – две революции, Гражданская война и стало совсем не до трансевразийского пути…

    В наше время проект получил новую жизнь. Необходимость скорейшей доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, а также конкуренция с морскими транзитерами заставляет перевозчиков выработать кратчайший путь. В планах постройка крупного порта на реке Лена в Якутске, где пока ещё не решена проблема ленского железнодорожного перехода (моста), но путь от БАМа до правого берега своенравной реки уже проложен. Далее движение грузопотока идёт вниз по течению Лены до моря Лаптевых, а затем на запад в Европу. В принципе создана калька с перспективных проектов промышленников 19-го века, только с поправками на условия технического развития века 21-го.

    – Что касается Нансена, то жизнь его с годами не стала менее беспокойной, – отметил Владислав Реутов. – Во время армянской резни им были предоставлены тысячи паспортов с разрешением на выезд беженцам, спасающимся от турок. Много усилий было приложено в оказании помощи голодающим Поволжья. Эти высоконравственные поступки были отмечены впоследствии вручением Нобелевской премии Мира, установкой памятников Фритьофу Нансену в 2002 году в Москве и в 2011 году в Ереване. 

    И в завершение слова Нансена, сказанные о России после его поездки по Великому Сибирскому пути:

    «Я полюбил эту огромную страну, раскинувшуюся вширь и вдаль, как море, от Урала до Тихого океана, с её обширными равнинами и горами, с замёрзшими берегами Северного Ледовитого океана, пустынным привольем тундры и таинственными дебрями тайги, волнистыми степями, синеющими лесистыми горами и кое-где живущими на безграничных пространствах группками людей».

    Сергей Иванов, фото и рисунок: Интернет