 БАМ нашей молодости 1974 год для советской страны был особенным. После выхода постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 8 июля 1974 года о возобновлении строительства, предусматривающего сооружение БАМа от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре протяжённостью 3145 км, официально было открыто сооружение Байкало-Амурской железной дороги. Столица и многие города СССР провожали многочисленные комсомольско-молодёжные десанты на это грандиозное строительство.
А мы, молодёжь Читинского машиностроительного завода, активно переезжали в новый и светлый блок цехов, обозначенный номером 15. Многие из нас, конечно, втайне завидовали молодым строителям-бамовцам, многие просто увольнялись и уезжали туда... Для нас, заводчан, дорога в новый цех и железная магистраль объединились в одну общую дорогу в светлое будущее. Может быть, и правда наша маленькая и громадная дорога приблизили бы нас к настоящему коммунизму, до окончания строительства которого оставалось ещё семь лет. И чтобы народ не осуждал это направление целой державы к заветному коммунизму, назвали тот период развитым социализмом. Новый цех завода тогда очень разгрузил большую плотность других цехов. А для освоения новых площадей надо было увеличивать и численность работающих. На завод поехала молодёжь из сельской местности. В 70-е годы производство поршневых воздушных компрессорных станций на заводе достигло апогея. Параллельно увеличивали выпуск винтовых воздушных компрессорных станций и холодильных машин. БАМ был объявлен Всесоюзной стройкой, и в сооружении принимали участие все республики, края и области СССР. В любом строительстве сжатый воздух является неотъемлемой частью работ. И компрессорные станции машзавода периодически стали отправлять на великую стройку, а вместе с ними – и мастеров для запуска машин и обучения компрессорщиков правильному обслуживанию нашей техники. Юрий Николаевич Кудря, в 80-е годы главный технолог завода, вспоминает о бамовских заказах: «На строительство магистрали в основном отправляли винтовые компрессорные станции ПВ-10, НВ-10. При строительстве автомобильных дорог, полотна железной дороги, разных объектов жизненного обеспечения, жилых домов в посёлках эти десятикубовые компрессоры с лихвой обеспечивали потребности стройки. Да и небольшие тоннели пробивали с их помощью. А когда начали строить Северо-Муйский тоннель длиной 15,3 км и Байкальский (6,7 км), то компрессорные станции мощностью в десять кубов перестали устраивать взрывников. Вот тут-то и потребовалась наша смекалка. В короткие сроки был разработан мощный компрессор с выдачей 50 кубометров воздуха в минуту, изготовлены модели для отливок корпусных деталей. Спасибо большое мы тогда говорили рабочим, которые не ждали, когда их будут уговаривать вечеровать для быстрейшего изготовления корпусов, роторов и других деталей для нового компрессора. Собранную компрессорную станцию мы сопровождали до места назначения. Её габариты были в разы больше серийных машин. И на месте при бурении первой скважины под взрывчатку большего диаметра порода выдувалась просто исключительно. Мы изготовили пять или шесть машин такого класса, чего хватило для строительства тех тоннелей». Этот небольшой эпизод из жизни завода наглядно говорит о сплочённости коллектива в то время. БАМ продолжает строиться, и жаль, что теперь мы пенсионеры, но наша лепта внесена в строительство магистрали XX века. Валерий МИРОНОВ, г. Чита | 