Дело жизни большой семьи

Бухлаевы – гордость локомотивного депо Могзон

    Родоначальником династии стал Александр Михайлович Бухлаев, 1901 г. р. Свой трудовой путь он начал с поездных кондукторов. Издалека выплывает образ человека, укутанного в два тулупа, обутого в валенки и в тёплой шапке-ушанке. Кондукторы располагались на открытых тормозных площадках с деревянной лавкой. При кондукторе была котомка с едой, спичками, инструментами. И обязательно, если это был хвостовой кондуктор, – четыре фонаря. Фонари сигнализировали машинисту, что хвост катится вместе с поездом, следовательно, весь состав цел. Работа тяжёлая, изнурительная. 

    Позднее Александр Михайлович работал в разных подразделениях железной дороги. Окончив бухгалтерские курсы, вплоть до самой пенсии трудился главным бухгалтером на станции Могзон. Удостоен звания «Почётный железнодорожник». 

    Не знал Александр Михайлович в те далёкие годы, что станет родоначальником многочисленной династии. Жизнь и дела отцов, дедов и прадедов часто определяют жизнь и дела их потомков. Так и у Александра Михайловича дети, внуки, правнуки и праправнуки связали свои судьбы с железной дорогой.

    Старший сын Александра Михайловича Сергей Александрович оставил заметный след в локомотивном депо Могзон. Окончил школу военных техников. Начав с азов слесарного дела, от помощника машиниста паровоза вырос до машиниста-инструктора, был одним из лучших наставников молодых людей, избравших профессию локомотивщика. Самая интенсивная работа на паровозе – у помощника машиниста. Нужно своевременно поднять пар до необходимого давления и поддерживать его во время движения. В жаркий летний день температура в будке паровоза под 40 градусов. Трудно себе представить, как работали локомотивные бригады в прошлом. Сергей Александрович в значительной степени повлиял на выбор профессии его племянником Юрием.

    Сын Сергея Александровича Владимир Сергеевич Бухлаев пришёл в цех автосцепов учеником слесаря. В техникуме получил специальность техника-электрика. Всех Бухлаевых всегда отличало необыкновенное трудолюбие, добросовестность и исполнительность. Для Владимира Сергеевича главным принципом в работе было высокое качество, обеспечение технической исправности локомотивов. Деловые качества Владимира Сергеевича были оценены по достоинству, он был назначен на должность заместителя начальника депо по ремонту, с этой должностью ушёл на заслуженный отдых.

    

Павлушины

    Василий Леонтьевич Павлушин, зять Александра Михайловича Бухлаева, родом из Красноярского края. Перед войной его семья переехала в Забайкалье, отсюда он ушёл на фронт. С боями прошёл от Сталинграда до Фюрстенберга (к северу от Берлина), уцелел, вернулся домой только в 1947 году. Женился на Евгении Александровне Бухлаевой, дочери А.М. Бухлаева. С рождением новой семьи появилась новая ветвь генеалогического древа – Бухлаевы – Павлушины. Василий Леонтьевич пошёл кочегаром на паровоз. С помощью друзей-фронтовиков и родственников построил дом. Родились дети: сын Юрий и дочь Галина. Семья Павлушиных жила в многоквартирном доме в двухстах метрах от железной дороги. Свистки, гудки, стук колёс и грохот проходивших поездов с детства были привычными для слуха, не мешали и не раздражали. Семья держала большое хозяйство: корову, коня, коз, овец, кур, гусей. С малых лет Юра помогал родителям, и эта привычка к труду осталась у него на всю жизнь. На развлечения времени не было. Глядя на некоторых сверстников, Юра не понимал, как можно бесцельно бродить, бездельничать, хулиганить. Единственным развлечением его была рыбалка. Мать вставала доить корову на рассвете, будила сына, предпочитавшего летом спать на сеновале. Юра, сладко потягиваясь и позёвывая, брал удочки, ломоть хлеба, бутылку с молоком и отправлялся на реку, ещё окутанную туманом. Как дороги, приятны и свежи для Юрия Васильевича эти воспоминания детства! Юрий рос смышлёным, любознательным парнишкой. Часто приходил к отцу в депо, приносил ему обед, интересовался паровозами. Отец работал на маневрах помощником машиниста паровоза, иногда брал Юру на паровоз, рассказывал, показывал, а мальчик воображал себя машинистом, ведущим состав днём и ночью, сквозь снег и ветер в неведомую даль.

    Юрий Васильевич Павлушин, внук Александра Михайловича Бухлаева, окончил 10 классов могзонской школы №23 и поступил в Читинский техникум железнодорожного транспорта. С последнего курса Юрия призвали в армию, попал в ВДВ. Ещё на «гражданке» в Каштаке занимался парашютным спортом. В районе посёлка Каштак находился аэродром, где Юрий совершил три прыжка и получил свидетельство к значку «Парашютист 3-го класса». Несколько ребят, в том числе и Юрий, рослых, с хорошей физподготовкой, были направлены в город Свободный, где стояла воздушно-десантная часть. Юрий служил в артиллерийском полку, во взводе топогеодезистов старшим вычислителем. Командир взвода отмечал в молодом воине такие качества, как старание, прилежание и воинскую дисциплину. Крепкий, спортивного телосложения, Юрий смело совершал тренировочные прыжки с парашютом и в скором времени был удостоен знака «Отличник-парашютист». 

    После службы в армии Юрий окончил техникум по специальности «Тепловозное хозяйство». Приобретя крепкие знания, Юрий вернулся на родную станцию и стал водить поезда, вначале – в качестве помощника машиниста, затем – машиниста. Одним из первых прошёл переквалификацию на электрическую тягу. Дед и отец могли бы гордиться Юрием, одним из лучших первоклассных машинистов электровоза. Юрий возглавлял комсомольско-молодёжную бригаду, все члены которой отлично водили пассажирские поезда и непрерывно повышали своё мастерство. Могзонское локомотивное депо всегда славилось талантливыми работниками. Рос авторитет Юрия Васильевича. В 1978 г. он награждается дипломом «Мастер Золотые руки». В 1980 г. его имя заносится в районную Книгу Почёта. В 1989 г. Юрий Васильевич избирается секретарём партийной организации локомотивного депо Могзон. В 1991–1992 годах он уже начальник локомотивного депо, в 1997 г. вновь назначается на эту ответственную должность. В марте 1998 г. локомотивное депо переименовали в пункт подмены локомотивных бригад. Юрий Васильевич стал дежурным по депо, с этого поста ушёл на пенсию. Несмотря на ликвидацию однопартийной системы, выхода из партии бывших коммунистов, Юрий Васильевич с гордостью говорит: «Я был коммунистом и в душе, и по сути остаюсь им и поныне». Недавно Юрию Васильевичу исполнилось 70 лет. Он не терпит безделья и праздности, занимается огородом, разводит кроликов. По-прежнему его любимое занятие – рыбалка.

    У Юрия Васильевича две дочери. Младшая, Татьяна Юрьевна Ермоленко, окончила ЗабИЖТ по специальности «Экономист». Работает в Управлении Забайкальской железной дороги. 

    Олег Владимирович Лазарев, зять Ю.В. Павлушина, тоже из семьи железнодорожников. Это третья ветвь династии. Олег Владимирович – мастер земполотна, под его руководством обслуживается участок длиной 130 км: от разъезда Улётка до разъезда 6171 км (станция Черновская), а также железнодорожная ветка Лесная – Голубичная. Земполотно железнодорожного пути… Всё держится на нём: трубы, тоннели, мосты, опоры контактной сети и светофоров, рельсошпальная решётка. Со своими обязанностями Олег Владимирович справляется успешно. 

    

Держит молодость равнение на старшее поколение

    Дети Олега Владимировича Лазарева Евгений и Анастасия пошли по стопам отца, деда, прадеда и прапрадеда. Анастасия учится на 5-м курсе ЗабИЖТа по специальности «Управление процессом перевозок». Евгений окончил факультет «Магистральный транспорт» по специальности «Управление процессом перевозок» и уже год отработал составителем подвижного состава. В данное время Евгений, пройдя стажировку, работает дежурным по станции Тайдут.

    Где бы ни трудились члены династии, они всегда добивались высоких результатов в работе, каждый из них имел награды и поощрения. История семьи – это частица истории железнодорожной станции Могзон, история локомотивного депо, где работало большинство членов династии, начинавших свою трудовую биографию с кондукторов, кочегаров паровоза, слесарей и выросших до машинистов электровоза, машинистов-инструкторов. Без преувеличения можно сказать, что вклад династии Бухлаевых – Павлушиных – Лазаревых в общее дело развития железнодорожной отрасли страны, в сохранение вековых традиций значителен и значим. 

    

    Любовь Мазепа