Не заводится, хоть убей!

Чтобы не прыгать возле автомобиля в мороз, соблюдайте несложные правила

    В холодное ноябрьское утро этой зимой многим автолюбителям пришлось заряжать аккумулятор прямо на машине либо прикуривать от другой. Конечно, не без крепкого словца. До этого много лет аккумулятор подряд исправно крутил коленвал, а тут раз, и «приехали». Надо было немного раньше, ещё по теплу, уделить внимание АКБ (аккумуляторной батарее). Это означает, во-первых, проверку уровня электролита в аккумуляторе – он должен быть нормальным. Во-вторых, нужно было узнать плотность агрессивной кислотной жидкости: если низкая плотность при длительной подзарядке качественным устройством не сильно повышается, то следует подумать о замене батареи; во всяком случае, нужно иметь возможность срочной замены при первой осечке заводки двигателя. 

    Если АКБ сравнительно молодая, то забота окупит себя. Проверяем, как сказано выше, уровень и плотность электролита. Если что-то не так, доливаем дистиллированную воду, на худой конец – дождевую, набранную летом в эмалированный тазик при затяжном дождике (снеговая вода похуже будет), подойдёт вода из «снега» в холодильнике. И  заряжаем до нормы. 

    На батареях старого типа, обслуживаемых самостоятельно, раньше ставили летнюю и зимнюю плотность – 1,26 и 1,29, доливая либо воду, либо плотный электролит. Сейчас такой уход не требуется. Главное, чтобы уровень в батарее был нормальным, а плотность идёт и летом, и зимой одна – 1,27. Это в условиях Забайкалья. Электролит с такой плотностью замёрзнет лишь при минус 60. Но в местах более тёплых плотность применяется послабее. Дело в том, что, чем меньше плотность электролита, тем дольше служит аккумулятор. Но надо помнить, что эксплуатация разряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин. При плотности 1,09 электролит замёрзнет уже при минус семи...

    После проверки нужно обязательно зачистить клеммы и зажимы. За длительное время эксплуатации на них образуется плёнка окиси, иногда совсем незаметная. Она-то часто и является корнем бед на авто даже с нестарыми АКБ. Зарядный ток с генератора не полностью проходит в аккумулятор, и потому батарея остаётся не полностью заряженной, и вот вам как следствие полностью севший аккумулятор в самый неподходящий момент. Если на клеммах батареи замечен хоть небольшой солевой налёт закиси (обычно бело-синего цвета), то это повод не только удалить соли, но и зачистить контактные поверхности. 

    А чтобы не было налёта, который появляется из-за неполной герметичности сопряжения клеммы с корпусом АКБ либо любого попадания паров электролита, раньше использовали промасленную солидолом войлочную или фетровую шайбу, что загрязняло аккумулятор. Сейчас можно применить спрей и силиконовую смазку. 

     Нагрузку на АКБ увеличивает головной ближний свет, который, согласно ПДД, должен гореть при движении постоянно (включаешь, и сразу чувствуется дополнительная  нагрузка на работающий на малых оборотах двигатель). Было бы хорошо поставить на машину ходовые светодиодные фары, используемые в дневное время.

    В общем, аккумулятор – штука важная. Если вовремя проводить осмотр и уделять немного времени профилактике, то можно значительно оттянуть момент замены аккумулятора. А про то, сколько он «ходит», есть различные мнения. Если раньше, в советское время, батарея «жила» три года, что считалось нормой или даже удачей, то сейчас АКБ служат намного дольше. Есть достоверный случай, когда на автомобиле Ford Focus «родная» батарея используется уже 11 лет.

    

    Геннадий Болотов