Подлежит закрытию

    Июль. Начальник Читинского отделения Забайкальской железной дороги А.Г. Тишанин ставит в известность начальника ст. Савинская Романову В.Н., что станция подлежит закрытию. В телеграмме объясняется: «В соответствии с постановлением Правительства РФ «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», расширенного заседания Коллегии МПС России и указания МПС «О сокращении количества раздельных пунктов железных дорог России». Объясняется, что вскоре (до 1 августа) здесь появится «типовой металлический» навес «для укрытия пассажиров от дождя».

    Как жители выяснили позже, согласие на закрытие станции и «перевод её в разряд подъездных путей» дал, ни много, ни мало, а глава Шилкинского района Е. Блохин, проведя «анализ деятельности ст. Савино». В конце августа копию письма Блохина начальник управления транспорта, промышленности, дорожного хозяйства и связи Администрации области С.В. Вечерин отправил в село и попросил жителей впредь «по всем возникающим вопросам обращаться в местные органы власти». 

    В самый разгар событий жители отправили Тишанину телеграмму с требованием сохранить зал ожидания, а затем даже позвонили ему по телефону. Тот пообещал, что ломать ничего не будут. Но зал ожидания сломали и увезли в Карымскую. Люди утверждают, что из этого материала построили кому-то дачу. А в декабре 2001 года пришло письмо от Тишанина: «Станция закрывается, а неподлежащие консервации объекты будут ликвидированы, так как для их обслуживания средства и штаты не предусмотрены». 

    Примечательно, что зала ожидания уже не было несколько месяцев. 

    «Если б знали, что сломают, выставили бы народный патруль», – с горечью писали жители села в одном из своих обращений.

    Следующий ответ датирован декабрём 2003-го.  

    «Понимаем Ваши неудобства из-за отсутствия зала ожидания, но в настоящее время дорога не располагает средствами на строительство зала, – пишет замначальника дороги А.Н. Емельянович. – В 200… году (к сожалению, в ксерокопии письма, хранящейся у И.П. Бондаревой, последняя цифра не пропечатана, – авт.) на Вашем остановочном пункте предусмотрено строительство навеса». 

    

Низкий пассажиропоток

    Сколько листов в этой папке? Сто? Двести? Ираида Павловна Бондарева, сражающаяся за станцию добрых 15 лет, давно потеряла счёт письмам и отпискам. 

    Вот наступил 2009-й – год её надежд на «горячую линию РЖД». Она упорно звонила по телефону этой линии, просила изменить расписание электричек, а также построить зал ожидания и отремонтировать платформу. Отвечал начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях С.В. Сметанин.

    На обращение от 9 апреля: «За три месяца 2009 года со ст. Савинская отправлено в пригородном сообщении 452 человека – в среднем 5 человек в сутки. По причине низкого пассажиропотока отсутствует и билетная касса. Строительство пассажирского здания считаем нецелесообразным. Ремонт пассажирской платформы с учётом Ваших пожеланий будет запланирован на 2010 год при наличии финансирования».

    На обращение от 19 июня: «В случае полной компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок из бюджета Забайкальского края, дорога готова обсудить  возможность участия в долевом строительстве нового пассажирского здания и ремонте посадочной платформы».

    А затем было коллективное заявление жителей села начальнику ЗабЖД С.Ю. Иванову, заявление в транспортную прокуратуру, обращения к председателю Общественной палаты региона и краевому депутату-одномандатнику. Люди во главе с Ираидой Павловной требовали изменить расписание электричек. С пересадкой путь в одну сторону – до Читы или, наоборот, обратно – занимал от 9 до 15 часов.

    Из писем 2010-2011 гг.: «Чтобы понять, как мучается человек, чиновнику надо хотя бы раз проделать этот маршрут. Все реформы пошли во вред жителям села. Село стало нищим, а власть на это не обращает внимания».

    

6021 и 6022

    Свет забрезжил в 2012-м. 12 апреля Ираида Павловна Бондарева была на приёме у зампредседателя тогдашнего правительства края А.А. Холмогорова. И вот, в соответствии с его поручением, на дороге, наконец-то, появились столь нужные селянам поезда, получившие номера – 6021 и 6022. Правда, ходили они только трижды в неделю – по пятницам, субботам и воскресеньям. А люди, конечно же, хотели ежедневный поезд. Переписка продолжилась.

    В 2013-м к активистке Бондаревой присоединился председатель созданного в селе ТОСа Николай Дмитриевич Шаров. В борьбу он включился с большой энергией, и в первом же письме на имя губернатора Гениатулина предъявил власти 17 пунктов требований по улучшению сельской жизни. Потом последовали письма об отсутствии в селе лесника, о бродячих собаках, о необходимости строительства водонапорной башни и жилья для учителей, приобретения в клуб мебели, а в медпункт – приборов для измерения сахара и холестерина. 

    И вновь – ЗабЖД. «Для строительства зала ожидания требуются значительные инвестиционные вложения», – это ответ Николаю Дмитриевичу от руководства магистрали. Краевая власть, за подписью и.о. министра территориального развития А.М. Бутырского, сообщила, в свою очередь, что убытки от курсирования поездов 6022 и 6021 уже составляют 10 млн. рублей, а если сделать их ежедневными, то потребуется дополнительно 24 млн. рублей. Денег, конечно же, нет. 

    Из письма Н.Д. Шарова министру сельского хозяйства края В.А. Якимову (январь 2014 года): «Наше село не вошло ни в одну программу развития. На карте Шилкинского района наше село не существует. Жители села брошенные властью и забытые. Свои вопросы мы задавали руководству Шилкинского района, ответы нас не удовлетворяют; писали Губернатору Гениатулину, получили отписки; обратились к президенту, но всё безрезультатно. Узнали из газет, что существуют программы по развитию села. Просим включить наше село во все программы, которые есть и будут». 

    В январе же Николай Дмитриевич отправил письма новому губернатору Ильковскому и председателю Законодательного собрания края Н.Н. Ждановой. 

    Переписка 2014 года завершилась письмом Ираиды Павловны первому заму губернатора Шеметову и начальнику ЗабЖД В.К. Фомину. Тревога охватила: их, так долго выбиваемые поезда – убирают! Кто-то решил, что село Савино – это дачная территория и движение поездов ограничили периодом с 15 мая по 15 октября. На зиму селян оставили без тёплого сообщения пусть всего одного-единственного вагона (да, громкое название «поезд» в нашем случае – это всего лишь один вагон, – авт.). 

    Перед самым новым годом она вновь звонит на «горячую линию РЖД». 

    Дорога отвечает: «За 11 месяцев 2014 года на ст. Савинская отправлено 3235 пассажиров, что в среднем составляет 10 пассажиров в сутки, в связи с чем строительство зала ожидания считаем нецелесообразным».

    

Региональный заказ

    2015-й в этой истории пролетел как-то незаметно. Шаров и Бондарева писали чиновникам. Те, с пре-

дусмотренной законодательством месячной выдержкой, ответствовали. Вины своей не признавали. Существования проблемы – тоже. 

    С упёртостью утверждали: «Пассажиры не лишены возможности осуществить пересадку в пгт. Карымская и добраться до Читы». То обстоятельство, что зимой на этом пути предлагалось пересаживаться не на поезд, а на автобус, читинских чиновников как-то не волновало. «Организовано автобусное движение», – писали Бутырский, Палкин, Новиченко, отправляя селянам таблицы расписания, которое у них, вероятно, вызывало оптимизм. На деле же всё, как это часто бывает, оказывалось далеко не оптимистично. 

    «Вы нам давали совет ездить поездами дальнего следования или автобусами, – пишет 2 марта 2016 года Ираида Бондарева министру Бутырскому. – Вы не знаете расположение этих сёл. Около 20 сёл расположены от Карымской в сторону Шилки по старой автодороге – зачем людям ехать в Шилку, если она находится за 100 км от дома? Сколько вы приносите вреда пассажирам, когда выносите необдуманные решения!». 

    18 октября она написала в Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру. А 11 ноября – снова в краевой Минтерразвития. Всё-таки руководство поменялось. Может быть, найдётся чиновник, который рискнёт-таки проделать путь до Савино и, оценив все его «прелести», очень внимательно изучит ситуацию, а не будет тиражировать отписки, придуманные его предшественниками?! Может, удастся найти второго Холмогорова в забайкальском правительстве, после личного приёма у которого поезд стал ходить хоть и трижды в неделю, но зато весь год?

    Из очередного письма Ираиды Павловны: «Обращаюсь от имени жителей сёл, расположенных рядом с железной дорогой и со старой автодорогой Московский тракт, по которой с пуском новой автодороги Чита-Хабаровск на данном участке дороги Карымская-Шилка никакой пассажирский автотранспорт не ходит. По железнодорожному маршруту Шилка-Карымская ходит только один вагон. Пассажирам не только сидеть – стоять негде.

    До Читы жители сёл железнодорожным транспортом добраться не могут. А поезд 6033 из четырёх вагонов возит воздух. Чтобы в вечернее время народ мог добраться до Читы на Шилкинскую электричку 6101, нужно изменить время отправления поезда 6033».

    Ну, а самое главное – изменить региональный заказ. Ведь именно этот документ на протяжении долгих лет является виной транспортных бед савинцев. Именно этим заказом не предусмотрена электричка из Шилки до Читы и обратно. Именно этим заказом период следования поездов 6021 и 6022 ограничен только дачным периодом. Именно этим заказом на участке Шилка-Карымская составность поезда определена «не более двух вагонов» (а не более, значит, и одного хватит? – авт.). 

    

Реформа уничтожила село

    Сто лет в с. Савино Шилкинского района работал кирпичный завод. Выпуск красного кирпича доходил до полутора млн. штук в год. К заводу был подведён путь и савинский кирпич уходил отгрузкой по всей дороге. Из 170 трудоспособных жителей села в 2002 году 70 человек работали на заводе. Когда закрывали станцию, убрали подъездные пути к заводу. Реализация кирпича упала до 200-250 тыс. штук – желающих брать его самовывозом стало меньше, а в 2003 году – до 100 тыс. штук. Совсем скоро реформа ЗабЖД прекратила существование этого предприятия. 

    … Ираида Павловна Бондарева – пенсионерка, до самозабвения любящая свою малую Родину – село Савино, в котором сегодня всего лишь триста жителей, ждёт ответа и надеется быть услышанной. А вот лично мне верится в это с трудом. 

    Сколько за это время сменилось начальников Забайкальской магистрали (а первое письмо писали Сехину?). Да и Читинской области давно нет. И губернатор уже третий.

    А чиновники – и на дороге, и в министерствах – прежние.  

    Мария ВЫРУПАЕВА, фото автора